BMW 1800 TI SA ("Sonderedition BMW Neue Klasse")

In het begin van de jaren zestig bestond het modellengamma van BMW feitelijk uit twee verschillende werelden. Aan de luxe-kant van het Beierse merk trad veroudering op door het voeren van de Barockengel. Aan de andere kant leek BMW te mikken op de man met de kleinere portemonnaie. De Isetta, de 600 en de 700 vormden de kleinere tegenhangers in het Beierse gamma. Daarom kwam de in 1961 op de IAA in Frankfurt geintroduceerde Neue Klasse als geroepen. Het was auto die aan de basis stond van datgene waar BMW tot op de dag van vandaag zo succesvol mee is: sportieve middenklassesedans. Een van de meest zeldzame BMW's ooit gebouwd kwam ook uit de Neue Klasse voort: de 1800 TI SA.

De aftrap: BMW 1500
Met de BMW 1500 werd de aftrap verricht van de modelrange, die tot in 1972 dus als Neue Klasse door het leven zou gaan. Ook de prachtige lijn van CS-coupes werd ervan afgeleid.  De 1500 had wel te maken met kinderziekten. Met name de achterwielophanging met trekkende draagarmen was niet altijd even betrouwbaar. Maar de 1500 zorgde er wel voor, dat BMW zich tussen 1962 en 1964 langzaam weer herpakte. Bovendien werd de 1500 met de door Alexander von Falkenhausen ontwikkelde M10 motor uitgerust, die tot en met 1988 (uiteraard aan de eisen des tijds aangepast) nog dienst deed in de BMW 316 en 318. De BMW 1500 werd in 1964 opgevolgd door de 1600, die op tal van punten verbeterd was.  In 1966 werd de Neue Klasse- vlak voordat de 1600 uit productie werd genomen- nog uitgebreid met de BMW 2000-serie. Die week qua uiterlijk (front en achterzijde) af van de drie andere uitvoeringen. De 1800 vormde echter de ruggengraat van de Neue-Klasse serie. Hij bestond zowel naast de 1500, 1600 en de 2000 varianten.

Voor aanpassing geschikte BMW sportsedan
De 1800, die van 1963 tot 1972 werd gemaakt, was de langstgeproduceerde Neue Klasse variant.  In de basis was de 1800 uitgerust met een 1773 cc motor, die overigens vanaf 1969 licht werd aangepast. De langstgeproduceerde jaren 60 sportsedan van BMW leverde met die motor 90 PK. De motor bleek een uitstekend fundament te zijn voor sportieve aanpassingen. Het concept "Neue Klasse" leende zich daarnaast ook voor "Tourensport" aspecten. De BMW 1800 TI won in zijn klasse in 1964 de 24 uur van Francorchamps met een uurgemiddelde van 164 kilometer. Het vormde mede de opmaat voor de komst van een heel zeldzame BMW: de 1800 TI SA.

Technische aanpassingen en gewichtsreductie voor een zeldzame BMW
Het bijzondere aan deze auto was, dat er maar 200 van zijn geproduceerd. Die mochten dan ook alleen door coureurs met een speciale racelicentie bereden worden. Deze uitvoering van de "Neue Klasse" is het minst gemaakt, en het meest bijzonder. De BMW 1800 werd technisch aangepast om als top-presterende TI/SA door het leven te gaan. Een verstevigde krukas, 2 dubbele Webercarburateurs en een aangepaste compressieverhouding zorgden hiervoor. Daarnaast was de sportversie lichter dan de serieversie: het scheelde 30 kilo, zodat deze prachtige BMW 1040 kilo woog. Hij gaf zijn maximale koppel overigens pas af op 5100 toeren. Bij een vermogen van 130 pk bij 6100 toeren per minuut behaalde de alleen in 1965 geproduceerde racevariant een top van meer dan 180 kilometer per uur.

Ook als schaalmodel gewild
Deze zeldzaamheid is nog steeds veel gezocht. Ook als 1:18 schaalmodel van AutoArt kent de BMW een hoge prijs. Dat geeft aan, dat deze BMW er een is voor fijnproevers en liefhebbers. En hij is beter verkrijgbaar..

Foto's: www.press.bmwgroup.com en www.ams.de